Calibragem dos pneus: onde achar a pressão correta do seu carro

A pressão correta dos pneus é a indicada pelo fabricante do carro, numa etiqueta que costuma ficar na coluna da porta do motorista, na tampa do tanque de combustível ou no porta-luvas, e no manual do proprietário. Ela costuma ser diferente para o eixo dianteiro e o traseiro e ter um valor para uso normal e outro para o carro carregado.

O número gravado na lateral do pneu não é a pressão recomendada: é a pressão máxima que ele suporta. Calibre com os pneus frios, inclusive o estepe, e confira a cada 15 dias e antes de viagens.

Onde encontrar a pressão certa

Local	O que costuma trazer
Etiqueta na coluna da porta do motorista	Pressão dianteira e traseira, normal e carregado, medida do pneu
Tampa do tanque de combustível	Em alguns modelos, a mesma tabela
Porta-luvas	Em alguns modelos
Manual do proprietário	Tabela completa, inclusive para pneus opcionais e estepe

Se a etiqueta estiver apagada, use o manual. Se não tiver o manual, a fabricante costuma disponibilizá-lo no site.

Como ler a etiqueta

A tabela normalmente tem duas colunas, dianteira e traseira, e duas linhas:

• Uso normal: até poucos ocupantes e pouca bagagem.
• Carregado: lotação completa ou bagagem pesada, como em viagens.

A pressão aparece em psi (libras por polegada quadrada), às vezes também em bar ou kPa. Os calibradores de posto costumam usar psi.

Se o carro aceita mais de uma medida de pneu, a etiqueta indica a pressão para cada medida. Confira a medida gravada na lateral do seu pneu, como “195/55 R16”, e use a linha correspondente.

Passo a passo da calibragem

1. Calibre com os pneus frios. Depois de rodar, o ar esquenta e a pressão sobe. Se só puder calibrar no posto, prefira um próximo de casa, depois de rodar pouco.
2. Confira a pressão de referência da etiqueta, considerando eixo e carga.
3. Retire a tampinha da válvula e encaixe o bico do calibrador com firmeza.
4. Ajuste até o valor da etiqueta, pneu por pneu.
5. Não esqueça o estepe. Ele pode ter pressão própria, indicada na etiqueta ou no manual. Estepe temporário, mais fino, costuma ter pressão bem maior.
6. Recoloque as tampinhas. Elas protegem a válvula de sujeira.

Se o carro tem sensor de pressão, veja no manual se é preciso reiniciar o sistema depois da calibragem.

Pressão errada: o que acontece

Pressão	Efeitos mais comuns
Baixa	Desgaste nas bordas da banda, aquecimento do pneu, mais consumo de combustível, direção mais pesada, risco de dano estrutural
Alta	Desgaste no centro da banda, menos aderência, mais impacto na suspensão e pior frenagem em piso irregular
Diferente entre lados	Carro puxando para um lado, frenagem desigual

Pneu murchando com frequência é sinal de furo lento, válvula com defeito ou roda danificada. Leve a uma borracharia. Recalibrar toda semana sem descobrir a causa só adia o problema, e um pneu rodando murcho pode sofrer dano interno que não aparece por fora.

Desgaste: quando trocar o pneu

A calibragem certa faz o pneu durar mais, mas ele tem limite. Na banda de rodagem há pequenos ressaltos dentro dos sulcos, os indicadores TWI. Quando o desgaste chega a eles, o sulco está em 1,6 mm, o limite mínimo, e o pneu precisa ser trocado.

Rodar com pneu abaixo do limite, ou com outro equipamento obrigatório em mau estado comprometendo a segurança, se enquadra no art. 230, XVIII, do Código de Trânsito: infração grave, com multa de R$ 195,23 (art. 258), 5 pontos na CNH (art. 259) e retenção do veículo para regularização.

Também vale observar:

• bolhas ou cortes na lateral, que pedem troca imediata;
• desgaste irregular, sinal de problema de alinhamento ou suspensão;
• idade do pneu: a borracha envelhece mesmo com pouco uso. Siga a recomendação do fabricante do pneu.

Calibragem, alinhamento e rodízio

São três coisas diferentes:

• Calibragem: pressão do ar. Você mesmo faz, com frequência.
• Alinhamento e balanceamento: ajuste da geometria da suspensão e do equilíbrio das rodas, feito na oficina, conforme o plano do manual ou quando há sintomas como volante torto ou vibração.
• Rodízio: troca de posição dos pneus para igualar o desgaste, quando o manual prevê.

Alinhamento, balanceamento e rodízio costumam entrar no plano de revisão. Veja os demais itens em o que é feito na revisão do carro.

Uma rotina simples

• A cada 15 dias: calibragem com pneus frios, inclusive o estepe.
• Antes de viagens: calibragem na pressão de carro carregado, se for o caso.
• Uma vez por mês: olhar a banda, os indicadores de desgaste e as laterais.
• Na troca de óleo: pedir para conferir pressão e desgaste. Veja os intervalos em quando trocar o óleo do carro.

Guarde as notas de compra de pneus e serviços. Elas fazem parte do histórico de manutenção que conta para a garantia, como explicamos em revisão fora da concessionária perde a garantia?.

Calibragem em viagem e com mudança de temperatura

A pressão do ar muda com a temperatura. Em dias frios, a pressão medida tende a cair. Depois de rodar sob sol forte, tende a subir. Por isso a referência é sempre o pneu frio, antes de sair.

Antes de uma viagem longa:

1. calibre na pressão de carro carregado, se for levar lotação completa ou bagagem pesada;
2. confira o estepe e as ferramentas de troca, como macaco e chave de roda;
3. olhe a banda e as laterais dos quatro pneus;
4. na volta, retorne à pressão de uso normal.

Se precisar calibrar no meio da viagem, com os pneus quentes, não reduza a pressão que estiver acima da etiqueta. Confira de novo na próxima parada mais longa, com os pneus frios.

Calibrador do posto: cuidados

O calibrador do posto é prático, mas nem sempre está bem ajustado. Algumas precauções ajudam:

• prefira postos onde o calibrador parece bem conservado;
• se tiver um medidor de pressão próprio, de bolso, confira o resultado depois de calibrar;
• se perceber diferença grande entre o valor mostrado e o medido, não confie naquele equipamento.

Perguntas frequentes

Posso usar a pressão escrita na lateral do pneu?

Não. O número na lateral do pneu indica a pressão máxima que ele suporta, não a recomendada para o seu carro. A pressão correta está na etiqueta do veículo e no manual.

Calibrei com o pneu quente. Preciso esvaziar?

Não esvazie um pneu quente para chegar ao valor da etiqueta: ele ficaria abaixo do correto depois de esfriar. Confira de novo com o pneu frio e ajuste.

Com que frequência devo calibrar?

Uma rotina comum é conferir a cada 15 dias e antes de viagens. Pneus perdem pressão aos poucos, mesmo sem furo.

O carro tem sensor de pressão. Ainda preciso calibrar?

Sim. O sensor avisa quando a pressão cai, mas não substitui a calibragem com o valor da etiqueta. Depois de calibrar, alguns sistemas pedem um procedimento de reinicialização descrito no manual.

Para fechar: a etiqueta manda, não a lateral do pneu

Encontre hoje a etiqueta de pressão do seu carro e tire uma foto dela. Calibre com os pneus frios, use a linha de carga certa e não esqueça o estepe.

Com a rotina de 15 dias, o pneu dura mais, o carro gasta menos combustível e freia melhor. E quando os indicadores de desgaste aparecerem, troque o pneu sem esperar.